EN BICI, NO CARRIL BICI:
Durante tiempo la bicicleta fue el vehículo dominante en las calles de Europa, entonces, el concepto de “vía ciclista” no existía porque éstas eran las calles en sí. Ahora, la terminología “oficial” utiliza el término “vía ciclista” para designar cualquier vía adaptada especialmente para la circulación de bicicletas, término algo confuso que quizá nos lleve a pensar que las calles en sí no sean para las bicis.
Se consideran cuatro tipos de “vías ciclistas”: CARRIL BICI (espacio segregado en la calzada), ACERA BICI (espacio segregado en la acera), SENDA CICLABLE (vía no motorizada independiente, por ejemplo: vías verdes), PISTA-BICI (vía ciclista “segregada” del tráfico motorizado, junto a las carreteras). Es importante señalar que las SENDAS CICLABLES y las PISTAS BICI (que no aceptan el tráfico motorizado) cuando se cruzan con una vía “normal” lo hacen siguiendo las reglas estándares de tráfico (como cualquier cruce de carreteras), por lo tanto, NO SON VIAS SEGREGADAS de la calzada general sino más bien, VÍAS RESERVADAS no motorizadas. Así pues, son VÍAS SEGREGADAS los “carriles-bici” y “aceras-bici” que no siguen las reglas estándares de tráfico de vehículos, característica, por cierto, bastante peligrosa para las injustificadas esperanzas que se ponen en ellas como solución definitiva a los problemas de la bici que, además, impiden contemplar otras posibilidades para favorecer el uso seguro, extenso y digno de la bici.

Las vías segregadas comenzaron a construirse en los Países Bajos, el objetivo declarado era apartar las bicicletas de donde pudiesen estorbar al vehículo del progreso: el automóvil. La imagen del automóvil como el vehículo del futuro y los intereses de la industria del automóvil consiguieron arrinconar la bicicleta en las vías segregadas en los Países Bajos(por ejemplo) o, como en nuestra península, hizo desaparecer la bici como medio de transporte. Sin embargo, los ciclistas terminaron interiorizando como propia la idea de que su lugar natural eran las vías segregadas, del mismo modo que los peatones interiorizaron la acera como el suyo. Así mismo, la segregación de peatones y vehículos se llevó a cabo no como objetivo final la seguridad de los peatones, el objetivo real fue “conseguir la máxima velocidad del tráfico posible con una seguridad razonable de los peatones”. Sin embargo, podemos comprobar que la seguridad de los peatones puede ser incluso mayor en diseños sin segregación, aunque con una disminución drástica de la velocidad de los vehículos.

Sin embargo, viendo a la bici como posible respuesta al modelo de ciudad impuesto, hay que desmontar el sinónimo ciclista-carrilbici, porque el problema no es la no existencia de éstos, de si están bien o mal hechos, etc., sino que el problema está en el excesivo número de coches y motos, el irracional transporte masivo de mercancías y personas, el modelo urbanizador que sufrimos, etc. ¿Tienen que seguir convenciéndonos de que no podemos utilizar la bici si no es con carriles bici?. Es fácil observar que se usa masivamente el coche y la moto, incluso en las ciudades españolas donde hay red de vías segregadas, y es que los motivos son otros: sociales, psicológicos, costumbres, educacionales, consumismo, prestigio, estatus, comodidad, de dominio capitalista, publicidad…, así como el modelo social de transporte de mercancías y personas continuo e irracional... que sé yo, pero la gente no se baja del coche o la moto por mucha vía segregada que haya, y en el caso de que éstas existiesen, no veo en ellas un lugar digno para la bici ni que ésta sea la vía para solucionar los problemas de peligrosidad, uso masivo de coches y motos, contaminación atmosférica y acústica, ocupación del espacio público, ocupación de los caminos y calles públicas, atropellos, parkings subterráneos, desarrollo urbanístico, construcción de grandes infraestructuras viarias, etc. Así pues, repito, la problemática no está en la NO EXISTENCIA de vías segregadas, ni de si no están bien conectadas, o no están bien hechas, sino que su fin no es conseguir solucionar estos problemas.

Si queremos recuperar la calle, devolver a la calle su carácter público, reducir la contaminación y el ruido, movernos de forma segura, saludable y gratuita.... reivindiquemos una red de calles no motorizadas, pacificación del tráfico y liberación del espacio público. No confundamos liberación del espacio público con quitar aparcamientos o un carril de tráfico para poner un carril bici, no se trata de eso, sino de tener derecho al uso de la calle

Las vías segregadas pueden aumentar el número de ciclistas, pero ¿por dónde circulan éstos?, y ¿cómo circulaban antes de ir en bici? De qué nos sirve aumentar el número de bicis si éstas van por los carriles bici o si éstos antes iban en autobús o andando. En las ciudades donde hay redes de vías segregadas no disminuyen el número de desplazamientos en coche o moto, ni se recupera el derecho a usar la calle.

Por otra parte, la peligrosidad se ve muy reducida si el ciclista circula correctamente, de forma responsable y con todo el derecho de usar la calzada. Consejos para circular de forma segura:
www.onubenses.org/masacritica/grverde/manualbiciI.pdf
www.asciva.conbici.org/campanias/circular/circular.pdf
en éstos se observa que circular pegado a la derecha es peligroso por diversas razones y esto demuestra además que la segregación de los carriles bici a la derecha provoca situaciones más peligrosas que circular con seguridad
bicilibre.livejournal.com/2006/12/10/
En resumen, tanto en las vías segregadas como en las calzadas existe el peligro de ser atropellado, incluso si circulamos correctamente. Por lo tanto, es necesario la pacificación del tráfico y la liberación del espacio público, objetivos que las vías segregadas no consiguen.

En fin, que si el derecho de circular en coche y/o moto va en perjuicio de otros derechos mucho más importantes como la salud, por qué pedir vías segregadas que no mejoran nuestro bienestar cuando los molestos son otros y continúan junto a la vía segregada. Imaginemos que los no fumadores reivindicaran un espacio especial en el autobús para no respirar humo... Queremos la calle.

BIBLIOGRAFÍA:
www.ciudadciclista.org
granadaviaverde.blogspot.com